R1234YF冷媒モバイルエアコンシステムはどの程度違いますか？

すべての自動車エアコンシステムは、冷媒の位相をガスから液体に変更し、再び圧力をかけて再び戻すことにより、車両のキャビンを冷却する自己完結型構造です。冷媒ガスが圧縮され冷却されたときに物理的特性を変化させる能力が、空調システムが冷たい空気を生成する理由です。すでにR-134Aシステムに精通している場合、新しいR-1234YFシステムが非常に似ていることがわかります。一般に、違いは次のもので要約できます。

• R1234YF冷媒とR-134Aの圧力/温度関係は非常に似ているため、2つの冷媒の間の冷蔵サイクルに関して地球が粉砕されるものはありません。
• R-1234YF冷媒を使用するシステムは、SAE J2842に準拠した蒸発器も使用する必要があります。
• R1234YF冷媒の回復/リサイクル手順は、より洗練された漏れと純度チェック機能を備えた機器のため、R-134Aよりも少し複雑です。両方のシステムの一部は、冷媒が閉じるループを形成するチューブまたはホースで接続されています。流れ。これは連続的な円であるため、特定の開始点またはエンドポイントはありません。すべてが同時に発生します。ただし、コンプレッサーから始めます。多くの場合、システムの「心」と考えられています。

コンプレッサー（in：低圧ガスアウト：高圧ガス）

心臓のように、コンプレッサーは冷媒を冷媒ラインに押すポンプです。冷媒をポンピングすると、低圧ガスから高圧ガスに圧縮します。この高圧も冷媒を加熱します。圧力の含有量が高いため、これはシステムの「ハイサイド」と呼ばれます。

コンデンサー（in：高圧ガスアウト：高圧液）

高温の高圧冷媒は、高圧チューブを通ってコンデンサーに向かって流れます。コンデンサーは、車の実際のラジエーターの前にあるラジエーターに似た一連のコイルです。空気がコンデンサーを通過すると、冷媒から熱が除去されます。冷媒は冷却すると液体に凝縮します（それが「コンデンサー」と呼ばれる理由です）。

アキュムレータまたはレシーバー/ドライヤー（in：高圧液体アウト：高圧液）

次に、冷媒はレシーバードライヤーまたはアキュムレータのいずれかに入ります。異なるものの、両方のデバイスが冷媒をフィルタリングし、システムからの水分を吸収するように機能します。受信機/乾燥機は、液体冷媒を残留蒸気冷媒から分離します。高圧液体冷媒は底に沈み、膨張バルブに送られます。

内部熱交換器（IHX）

IHXは、吸引ライン熱交換器とも呼ばれることもありますが、可動部品はありませんが、システムがより効率的に動作するのに役立ちます。高側からの液体冷媒は、IHXの外側シェルを通り抜け、Hブロックに入る前にサブクーリングされます。低側からの気化した冷媒は、IHXの内側部分を通り、アブソブが高側の冷媒から熱を流し、コンプレッサーに向かう前に過熱します。このプロセスは、R-134Aシステムのパフォーマンスレベルを向上させます。

H-ブロック熱膨張バルブ（ TXV ）（in：高圧液体アウト：低圧液）

現在、液体冷媒は小さなバルブを流れます。 （R-134Aシステムでは、これは通常オリフィスチューブでした）。バルブは冷媒の流れを制限し、一度に少量だけを通過し、圧力を軽減します。圧力が突然低下すると、冷媒は非常に冷たくなります。これは、ハイサイドがローサイドになるポイントです。

蒸発器（in：低圧液体アウト：低圧ガス）

その後、冷たくて低圧冷媒は蒸発器に入ります。実際には乗客室にある空調システムの唯一の部分です。冷媒は現在寒いので、電気ブロワーのファンが通気口から客室に冷たい空気を押し込みます。冷媒は非常に低い沸点を持っているため、熱気によりすぐに蒸発してガスに戻ります（この部分は「蒸発器」と呼ばれます）。蒸発すると、通過する空気からの熱が吸収されます。

Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。

2022年6月25日